obróbka cnc · 2021年12月6日

Technologia obróbki cieplnej i zastosowanie materiałów łożyskowych do samochodów

Wstęp: Przemysł samochodowy jest ważnym filarem przemysłu w moim kraju i zajmuje miejsce, którego nie można pominąć w całym przemyśle przetwórczym i produkcyjnym. Łożyska można zobaczyć z wielu części karoserii, które mają specjalną misję Łożysko obciążenie, zmniejszenie tarcia i prowadzenie ruchomych części. 

Wraz z ciągłym postępem rozwoju gospodarczego i technologii przemysłowej mojego kraju, Chiny stały się głównym producentem łożysk, w tym stali łożyskowej dla samochodów. Jednak nadal istnieje duża przepaść między pierwszorzędnymi producentami, takimi jak Schaeffler z Niemiec, SKF ze Szwecji, TIMKEN ze Stanów Zjednoczonych i KOYO z Japonii. Jako źródło, kierunkiem przyszłych wysiłków jest nadal ścisła kontrola jakości metalurgicznej, poziomu wtrąceń niemetalicznych, wielkości i rozmieszczenia węglików oraz doskonalenie poziomu technologii obróbki cieplnej.

Technologia obróbki cieplnej i zastosowanie materiałów łożyskowych do samochodów

Obróbka cieplna jest kluczowym procesem w procesie produkcji łożysk samochodowych, a jakość jej obróbki i surowce to dwa ważne czynniki, które wpływają na żywotność łożyska. Obróbka cieplna ma istotny wpływ na mikrostrukturę, właściwości mechaniczne, jakość powierzchni, dokładność wymiarową oraz stabilność łożysk i innych części w warunkach użytkowania. Dzięki temu optymalizowany jest proces obróbki cieplnej, dobierane są odpowiednie parametry obróbki cieplnej i uzyskiwany jest stan użytkowania przedmiotu obrabianego. Najlepsza kompleksowa wydajność zgodna z trybem awaryjnym jest ważnym tematem technologii obróbki cieplnej.

1. Zastosowanie materiałów łożyskowych w samochodach

Jak wszyscy wiemy, łożysko składa się z czterech części: pierścienia zewnętrznego, pierścienia wewnętrznego, elementu tocznego (kulki, cylindra, stożka lub igiełki itp.) oraz koszyka. Niektóre są wyposażone w pierścień uszczelniający. Z wyjątkiem pierścienia uszczelniającego i części klatki, reszta Materiałem produkcyjnym jest głównie stal łożyskowa.

Wybierając typ i model łożysk samochodowych, kieruje się to głównie naturą, kierunkiem, rozmiarem, środowiskiem pracy rzeczywistej części obciążenia oraz wymaganiami dotyczącymi sztywności, prędkości granicznej, trwałości, dokładności i innych aspektów łożysko, które zazwyczaj wykonuje projektant. Łożyska są szeroko stosowane w kompletnych pojazdach i różnią się w zależności od typu pojazdu, miejsca montażu i producenta, jak pokazano na rysunku 1.

Autor odwiedził kilku ważnych krajowych dostawców łożysk samochodowych, takich jak Shanghai Renben, Zhejiang Wanxiang Precision, Hubei New Torch, Changzhou Guangyang, Luoyang Dongsheng, Chongqing Jangcy itp. Poniższe łączy tylko samochodowy układ zasilania (alternator w silniku ), sprzęgło elektromagnetyczne klimatyzacji, łożyska napinacza i rolki prowadzącej), układ napędowy (wał zęby, dyferencjał, sprzęgło i inne łożyska w biegpudełko), łożyska piasty i inne powiązane produkty są pokrótce przedstawione.

(1) Łożyska systemu zasilania

Silnik jest sercem samochodu, nieprzerwanie dostarczającym moc innym podzespołom. Łożyska wewnętrzne były wcześniej zdominowane przez łożyska ślizgowe. Obecnie większość z nich stosuje uszczelnione łożyska kulkowe w celu poprawy wydajności łożysk. Rysunek 2 przedstawia kilka typowych łożysk w silnikach.

Łożysko alternatora to jednorzędowe uszczelnione łożysko kulkowe, na które działa głównie siła dośrodkowa. Wymagane jest do niezawodnej pracy przy prędkości powyżej 2000r/min i temperaturze powyżej 180°C. Pierścienie i elementy toczne są wykonane z GCr15 o wysokiej czystości, a twardość po obróbce cieplnej wynosi 58. ~ 64HRC, w klatce zwykle stosuje się nylon PA46, a pierścień uszczelniający zwykle wykorzystuje gumę akrylową ACM. Normą odniesienia jest JB/T8167-2006.

Łożysko sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji to dwurzędowe łożysko kulkowe skośne, pierścień zewnętrzny obraca się, prędkość koła pasowego klimatyzacji może osiągnąć 7000 ~ 13000 obr / min, maksymalna temperatura wynosi 160 ℃, materiał jest tak samo jak powyżej, a klatka jest częściowo zmieniona ze zwykłej pojedynczej sferycznej kieszeni. Powierzchnia cylindryczna, standardem odniesienia jest JB/T10531-2005.

Łożyska napinacza i rolki napinacza to wysokiej jakości uszczelnione łożyska kulkowe. Pierwsza działa na luźną krawędź synchronicznego pasa transmisyjnego, a druga na napiętą krawędź synchronicznego pasa transmisyjnego. Materiał jest w zasadzie taki sam jak powyżej. Klatka może być wykonana z tworzyw konstrukcyjnych, stali 08 lub 10 stali. Produkcja, pierścień uszczelniający jest wykonany z ACM lub FPM (kauczuku fluorowego), a normą odniesienia jest JB/T10859-2008.

Łożyska wału pompy wody są zazwyczaj dwurzędowymi łożyskami kulkowymi, a wymiar promieniowy jest mniejszy niż w przypadku zwykłych łożysk. Jest to w zasadzie podwójnie podparty system łożyskowy o uproszczonej konstrukcji. Dwa łożyska podparte nie mają pierścieni wewnętrznych. Bieżnie elementów tocznych wykonane są bezpośrednio na wale. Zewnętrzne pierścienie dwóch podpartych łożysk są wykonane w całość. Obie strony są uszczelnione plombami. Jego rolki są zwykle wykonane ze stali łożyskowej o wysokiej zawartości chromu, a materiał wału i pierścienia zewnętrznego jest wykonany ze stali nawęglonej lub stali łożyskowej o wysokiej zawartości chromu. Normą odniesienia jest JB/T8563-2010.

(2) Łożyska układu napędowego

Typowym przedstawicielem przekładni jest skrzynia biegów, którą można podzielić na manualną (MT), automatyczną (AT), bezstopniową (CVT), dwusprzęgłową (DCT), a także jest to część, w której znajduje się najwięcej łożysk. używany. W skrzyni biegów często znajduje się kilka łożysk pasujących do różnych biegów, główne typy to łożyska kulkowe, łożyska wałeczkowe walcowe, łożyska wałeczkowe stożkowe, łożyska igiełkowe itp. Skrzynia biegów może być traktowana jako skrzynia biegów, która często zawiera zanieczyszczenia (opiłki żelaza , zadziory, piasek itp.) w smarze i oleju antykorozyjnym. Łożysko obraca się z dużą prędkością podczas pracy, co znacznie skraca żywotność.

W mechanizmie różnicowym znajdują się również dwa łożyska stożkowe 38D63E17, które znajdują się odpowiednio po lewej i prawej stronie obudowy mechanizmu różnicowego. Montowane są na otworze łożyska obudowy reduktora. Przenoszą i przenoszą siłę napędową mechanizmu różnicowego i reduktora. , Zmniejsz opór tarcia skrzyni biegów, popraw wydajność i niezawodność skrzyni biegów.

Elementy toczne oraz materiały pierścieni wewnętrznych i zewnętrznych powyższych łożysk są oparte głównie na GCr15, 100Cr6, SUJ2 i SKF3, wykorzystując integralne hartowanie + odpuszczanie w niskiej temperaturze, twardość obróbki cieplnej 60 ~ 63 HRC (wymagania dotyczące elementów tocznych 60 ~ 64 HRC), nylon materiał koszyka to PA46 +30%GF, pierścień uszczelniający kontakt to ACM+SPCC, a smar to Chevron SRI-2 (objętość wtrysku smaru 2.0~2.8g).

Łożysko wyciskowe sprzęgła, powszechnie znane jako wiatraczek sprzęgła, znajduje się w sposób pokazany na rysunku 4. Po naciśnięciu pedału sprzęgła tarcza dociskowa lub tarcza napędowa z naciskiem sprężyny może przesunąć się w kierunku pokrywy sprzęgła, to znaczy do zwolnienia dźwignia jest przechylona, ​​aby pokonać nacisk sprężyny płyty dociskowej. Dokończenie prac związanych z separacją sprzęgła jest obecnie uzależnione głównie od importu. Elementy toczne to 100Cr6, materiał pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego to C67S (minimalna twardość powierzchni to 680HV), koszyk to PA66+25%FV, a uszczelnienie wykonane jest z uwodornionego kauczuku nitrylowego HNBR. Zobacz normę.

(3) Łożysko koła samochodowego

Wraz z poprawą ogólnych osiągów samochodów wymagania dotyczące żywotności, wytrzymałości, sztywności i bezobsługowości łożysk kół stają się coraz bardziej rygorystyczne, a ludzie są coraz bardziej świadomi znaczenia, jak ważna jest lekkość, niezawodność, wielofunkcyjność i modułowość. W kierunku wysoce zintegrowanego kierunku. Samochodowy zespół łożyska koła rozwinął się z początkowego typu blokowania pierścieniowego i zespołu blokującego klatkę (pierwsza generacja) do drugiej generacji z kołnierzem na pierścieniu zewnętrznym, a następnie do pierścienia wewnętrznego o dużym kącie napełniania, wtłaczanego na wcisk. W trzeciej generacji kołnierza czujnik z ABS może być zintegrowany z kołnierzem, jak pokazano na rysunku 5. Wszystkie są to łożyska kulkowe dwurzędowe, które są wykorzystywane do wytrzymania większych obciążeń, w tym całego korpusu. Większość istniejących modeli naszej firmy wykorzystuje łożyska piast kół przednich pierwszej generacji oraz koła tylne trzeciej generacji. Na przykład materiał pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego łożyska piasty koła określonego modelu to SKF3, materiał kulki stalowej to SUJ2, materiał kołnierza to S55C, materiał śruby to SCM435, klatka to nylon PA66 + 25% GF, a połączony pierścień uszczelniający to NBR+SPCC/NBR+SUS430.

2. Wymagania dotyczące materiałów i wydajności łożysk samochodowych

Obecnie samochody rozwijają się w kierunku lekkości, komfortu, solidności, dużej mocy, zwartej konstrukcji, trwałości, dobrych osiągów przyspieszenia i wysokiej niezawodności. Ponadto, ze względu na postęp w technologii sterowania elektronicznego, samochody rozwijają się również w kierunku praktycznych osiągów, takich jak niskie zużycie energii, prostota i wygoda oraz wysoka funkcjonalność. Dlatego łożyska toczne, jako ważny element wsparcia samochodowego, muszą dostosować się do tego trendu.

W procesie serwisowania łożysk samochodowych, jednostkowa powierzchnia elementów tocznych i powierzchni pierścieni musi wytrzymać duży nacisk, który można obliczyć do 5000 N/mm2. Oprócz toczenia się i ślizgania podczas pracy łożyska, jest ono również poddawane działaniu wysokiej częstotliwości i prądu przemiennego. Oprócz naprężeń stykowych ma na nie również wpływ siła odśrodkowa, jak pokazano na rysunku 6. Według zapisów literaturowych, główne rodzaje uszkodzeń łożysk samochodowych obejmują łuszczenie, wżery, adhezję, odkształcenia, pękanie, utratę precyzji, nadmierne wibracje i hałas itp. Dlatego też wydajność stali łożyskowej ma następujące wymagania: 

① Wysoka czystość. 

② Niska zawartość tlenu. 

③Wysoka twardość i odporność na zużycie. 

④Dobra stabilność wymiarowa. 

⑤ Wystarczająca wytrzymałość na ściskanie i odporność na odkształcenia. 

Dobra wydajność procesu.

Stal łożyskowa jest jedną z ważnych odmian stali specjalnych, a jej jakość i wydajność w dużym stopniu odzwierciedla poziom metalurgiczny kraju. Stal łożyskowa do samochodów stanowi około 40% rocznej produkcji stali łożyskowej, a jej zużycie jest duże. Trwałość i niezawodność łożysk samochodowych są z pewnością związane z początkowym projektem, produkcją, smarowaniem, instalacją i konserwacją, ale kluczowe są surowce.

Z powyższego widać, że wśród kilku głównych elementów zespołu łożyska samochodowego, z wyjątkiem tego, że koszyk został zmieniony w stosunku do oryginału cechowanie stali do popularnego materiału nylonowego (takiego jak formowany wtryskowo PA66+30% GF), a uszczelki są częściej z materiałów gumowych (takich jak ACM+SPCC, NBR+SUS430), elementy toczne oraz pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne łożysk samochodowych w w moim kraju są szeroko stosowane w tego rodzaju wysokowęglowej stali łożyskowej zawierającej chrom o wC=0.95%~1.05%, wCr=1.40%~1.65%. W celu poprawy hartowności w celu zaspokojenia potrzeb zmian grubości ścianek części, można opracować serię wysokohartownych stali łożyskowych z chromem wysokowęglowym poprzez zwiększenie zawartości Mo: na przykład 100Cr6 i 100CrMo w Niemczech, SKF2 i SKF3 w Szwecji, 52100.3 i 52100.4 w Stanach Zjednoczonych, japońskie SUJ2, SUJ3, SUJ4, SUJ5 itp. nadają się do hartowania martenzytem, ​​a także nadają się do hartowania bainitem ultra grubych części łożysk ściennych. Występują między nimi niewielkie różnice w składzie chemicznym, co pokazano w tabeli 1. Porównanie obu W rzeczywistości te gatunki stali można uznać za warianty GCr15.

Chociaż jej odmiana jest stosunkowo jednolita, jest to również odmiana o najwyższych wymaganiach jakościowych wśród stali konstrukcyjnych (stal przekładniowa, stal łożyskowa, stal sprężynowa, stal niehartowana i odpuszczana oraz stal do kucia na zimno). Kluczowa jest potrzeba poprawy czystości stali i ścisłego ograniczenia zawartości pierwiastków śladowych, takich jak O, S, Ca, N i Ti. Konieczna jest również kontrola wad, które mogą powstać w procesie metalurgicznym, w tym wytapianiu, odlewaniu, walcowaniu, kucieitp., na przykład często stosowane są procesy wytapiania, takie jak odgazowywanie próżniowe, przetapianie elektrożużlowe i rafinacja pozapiecowa. W przemyśle bezspornym jest fakt, że zmniejszenie zawartości tlenu może znacznie wydłużyć trwałość zmęczeniową łożyska. Rysunek 7 pokazuje zależność między zawartością tlenu a względną żywotnością łożyska. W normie krajowej GB / T 18254-2002 zawartość O w wysokowęglowej stali łożyskowej chromu jest wyraźnie określona: stal odlewana ciśnieniowo ≤15ppm, stal odlewana w sposób ciągły ≤12ppm. W rzeczywistej produkcji, wraz z rozwojem urządzeń i procesów metalurgicznych, kontrola jest bardziej rygorystyczna. , Najniższy poziom może osiągnąć 5 ppm. Ponadto normy lub porozumienia techniczne zawierają odpowiednie ograniczenia dotyczące metod wytapiania, wtrąceń niemetalicznych, segregacji, odwęglania, makrostruktury, mikrostruktury, niejednorodności węglika, jakości powierzchni oraz dopuszczalnych tolerancji wymiarowych. Huty i przedsiębiorstwa produkujące łożyska muszą ściśle kontrolować stal i zarządzać nią przy wejściu do fabryki i nie mogą być niechlujne.

Należy dodać, że oprócz większości łożysk samochodowych są łożyska toczne, tylko tuleje wału korbowego, tuleje korbowodu, tłok tulejas, siedzenia prowadzące amortyzatorów, bieg wsteczny skrzyni biegów tulejas itp. są łożyskami ślizgowymi. Nie obejmują Obróbka cieplna, na której opiera się głównie Metalurgia proszków spiekanie + walcowanie. Materiał jest na ogół wykonany ze stali o wC≤0.15% na tylnej stronie (takiej jak 08Al), a główne łożysko jest warstwą stopu (takiego jak Al-Sn20Cu lub powszechnie stosowane na bazie cyny, ołowiu, miedzi lub stopy łożyskowe na bazie aluminium). Omawiana dalej obróbka cieplna jest również skierowana do łożysk tocznych w samochodach.

3. Technologia obróbki cieplnej łożyska samochodowego

Główną rolą głównego pierwiastka stopowego chromu w stali łożyskowej samochodowej jest poprawa hartowności stali, dzięki czemu części mogą uzyskać bardziej jednolitą strukturę na całym przekroju po hartowaniu i odpuszczaniu. Chrom może tworzyć cementyt stopowy (Fe, Cr) 3C, rafinować ziarna austenitu, zmniejszać wrażliwość stali na przegrzanie po podgrzaniu, poprawiać odporność na zużycie i sprawiać, że podczas hartowania stal uzyskuje drobne igiełkowe lub ukryte kształty. Krystaliczny martenzyt zwiększa wytrzymałość stali w oparciu o wysoką wytrzymałość. Generalnie nie ma potrzeby obróbki kriogenicznej łożysk samochodowych, chyba że istnieją specjalne wymagania dotyczące stabilności wymiarowej części i zawartości austenitu szczątkowego.

(1) Ścieżka procesu produkcyjnego części łożysk samochodowych

Ogólna ścieżka produkcji elementów tocznych z kulkami stalowymi to: półfabrykat → formowanie na gorąco kuli → gładka kula (opalanie) → miękkie szlifowanie → obróbka cieplna → twarde szlifowanie → dokładne szlifowanie → wykańczanie (polerowanie).

Ogólna droga produkcyjna pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego to: materiał rury (szlifowanie na zimno) → wyżarzanie → toczenie → szlifowanie miękkie → obróbka cieplna → szlifowanie → wykańczanie.

Ogólna ścieżka produkcyjna klatki to: solidna klatka (nylon): blank → obracanie → okno do ciągnięcia i wiercenia → obróbka powierzchniowa.

Klatka do tłoczenia (metal): taśma lub blacha → formowanie → cięcie dolne → okno wykrawania → spadek ciśnienia → rozszerzanie → obróbka powierzchni.

Elementy toczne, pierścienie zewnętrzne, pierścienie wewnętrzne łożysk samochodowych oraz kołnierze łożysk piast kół drugiej i trzeciej generacji muszą być odpowiednio poddane obróbce cieplnej, aby w pełni wykorzystać potencjał samego materiału, uzyskać oczekiwane osiągi części i zwiększyć żywotność zestawu. Wyżarzanie sferoidalne, ogólne hartowanie + odpuszczanie niskotemperaturowe, chemiczna obróbka cieplna, indukcyjna obróbka cieplna i inne metody.

(2) Ogólna sytuacja obróbki cieplnej części nośnych kluczy samochodowych

Poniżej znajduje się krótkie wprowadzenie dotyczące urządzeń do obróbki cieplnej, przykłady procesów, wymagania techniczne i prognozy rozwoju.

Sprzęt do wyżarzania sferoidyzującego zwykle wykorzystuje piec z atmosferą ochronną, dzięki czemu powierzchnia wyżarzanych części jest mniejsza, bez utleniania i może poprawić stopień wykorzystania materiału części łożyskowych. Temperatura ogrzewania materiału łożyska wynosi 835 ~ 850 ℃, a temperatura sferoidyzacji 750 ~ 760 ℃, jak pokazano na rysunku 8.

Po wykuciu kulkowych elementów tocznych należy użyć pieca Achelin do ciągłego wyżarzania w atmosferze ochronnej w atmosferze ochronnej Achelin, jak pokazano na rysunku 9a. Temperatura wyżarzania sferoidyzującego wynosi 760 ℃, potencjał tlenu ≥ 900, punkt rosy ≤ 20 ℃, natężenie przepływu propanu wynosi 0.18 ± 0.02 m3 / h, ciśnienie w piecu wynosi 150 ~ 300 MPa, twardość ≤ 210 HBW, warstwa odwęglania jest mniejsza lub równa 0.25 mm, siatka Carbide≤CN4.2, twardość stalowej kulki po hartowaniu i odpuszczaniu powinna być powyżej 60HRC.

(A) Piec do wyżarzania w atmosferze ochronnej na bazie azotu

(B) Schemat ideowy ciągłego pieca z atmosferą ochronną

(C) W pełni automatyczna linia do hartowania i odpuszczania o średniej częstotliwości

Sprzęt do hartowania i odpuszczania zwykle wykorzystuje również typ pieca z atmosferą ochronną, taki jak odlewany piec łańcuchowy, piec z taśmą siatkową lub piec prętowy.
Pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne hartowane są w piecu ciągłym z atmosferą ochronną. Aby zmniejszyć odkształcenia, użyj specjalnego oleju do hartowania łożysk KR468G i dostosuj temperaturę i czas ogrzewania, prędkość przenośnika i inne parametry lub kąpiel solną do hartowania ze stopniem martenzytu. Krzywa procesu jest pokazana na Rysunku 10. Pokazuje, że twardość po hartowaniu osiąga 63 ~ 64.5 HRC, a twardość po odpuszczaniu w 180 ± 10 ℃ wynosi 61 ~ 63 HRC. Stożek okucia wynosi około 0.05 mm, a cylindryczność jest mniejsza niż 0.15 mm.

Łożyska kół samochodowych drugiej i trzeciej generacji są wyposażone w kołnierze, materiał to S55C, a twardość powierzchni obszaru hartowanego musi być powyżej 60HRC. Należy zastosować automatyczną linię produkcyjną do hartowania indukcyjnego, jak pokazano na rysunku 9c. Medium chłodzącym jest płyn chłodzący na bazie wody o regulowanym stężeniu. Ciśnienie płynu hartującego wynosi 0.2 ~ 0.6 MPa, twardość po hartowaniu wynosi 62 ~ 65 HRC, głębokość warstwy utwardzającej wynosi 2.2 ~ 3.4 mm, a okrągłość ≤ 0.1. mm, po odpuszczaniu w temperaturze (160 ± 10) ℃ × (120 ± 5) min, twardość wynosi 60 ~ 63 HRC, a mikrostruktura 3 ~ 6 stopni.

Wraz z ciągłym ulepszaniem domowych urządzeń do obróbki cieplnej i technologii produkcji, zastosowanie w produkcji i przetwarzaniu części łożysk samochodowych zasadniczo dojrzało. W zasadzie wyeliminowano oryginalne piece skrzynkowe, piece szybowe, piece solne, piece bębnowe, zwykłe piece do ogrzewania powietrznego i inne urządzenia. Obecnie do wsparcia wykorzystywana jest duża liczba urządzeń z atmosferą ochronną, uzupełniona technologiami adsorpcji zmiennociśnieniowej i produkcji azotu membranowego. Zintegrowana linia hartowania i odpuszczania oraz automatyczna linia hartowania indukcyjnego i odpuszczania, w której głównym nurtem jest piec z taśmą rolkową, stały się głównym nurtem. głównego nurtu. Ponadto przejście od atmosfery ochronnej do atmosfery kontrolowanej oraz system sterowania pieca od jednoliniowego sterowania komputerowego do sterowania komputerowego klastra będzie stopniowo przekształcać się w dwa główne trendy.

4. Wniosek

Jako ważna gałąź łożysk, łożyska samochodowe mają cechy charakterystyczne dla przemysłu motoryzacyjnego i środowiska pracy montażowej. Oprócz ulepszonego projektu konstrukcyjnego oraz dobrego uszczelnienia i smarowania, zastosowanie materiałów o wysokiej czystości oraz rozsądnego sprzętu i procesów do obróbki cieplnej może poprawić niezawodność łożysk samochodowych i osiągnąć długą żywotność.

Link do tego artykułu: Technologia obróbki cieplnej i zastosowanie materiałów łożyskowych do samochodów

Oświadczenie o przedruku: Jeśli nie ma specjalnych instrukcji, wszystkie artykuły na tej stronie są oryginalne. Proszę wskazać źródło przedruku: https://www.cncmachiningptj.com/,thanks!


Technologia obróbki cieplnej i zastosowanie materiałów łożyskowych do samochodówBlachy, beryl, stal węglowa, magnez, druk 3D, precyzja Obróbka CNC usługi dla przemysłu ciężkiego, budowlanego, rolniczego i hydraulicznego. Nadaje się do tworzyw sztucznych i rzadkich obróbka stopów. Może toczyć części o średnicy do 15.7 cala. Procesy obejmują obróbka szwajcarskaprzeciąganie, toczenie, frezowanie, wytaczanie i gwintowanie. Świadczy również usługi polerowania metali, malowania, szlifowania powierzchni oraz prostowania wałów. Zakres produkcji (m.in. odlew aluminiowy dzięki odlewanie ciśnieniowe cynku,) wynosi do 50,000 XNUMX sztuk. Nadaje się do ślimaka, sprzęgła, łożyska, pompy, obudowy przekładni, suszarki bębnowej i podajnika obrotowego zawór Applications.PTJ opracuje strategię z Tobą, aby zapewnić najbardziej opłacalne usługi, które pomogą Ci osiągnąć swój cel, Zapraszamy do kontaktu z nami ( [email protected] ) bezpośrednio do nowego projektu.