obróbka cnc · 2021年11月17日 0

Czy lepiej jest używać „stal” lub „aluminium” do materiałów samochodowych?

To, czy lepiej użyć „stal” czy „aluminium” jako materiału na samochód, wywołało poruszenie na rynku samochodów luksusowych. Przyczyna incydentu jest taka: nowa Klasa E Mercedes-Benz jest oskarżana o różne standardy krajowe i zagraniczne. W przeciwieństwie do zagranicznej wersji Mercedes-Benz Klasy E, wyprodukowana w kraju nowa Klasa E z długim rozstawem osi zmieniła aluminiowe elementy osłonowe, które były pierwotnie używane w wielu miejscach. Materiał stalowy.

Następnie Mercedes-Benz China wydał oświadczenie, że wyprodukowana w kraju nowa Klasa E jest zgodna z ujednoliconymi światowymi standardami produkcyjnymi. Dla pewności, krajowa wersja nowej klasy E jest cięższa niż wersja zagraniczna. Ile przybiera na wadze? Istnieją różne wersje, o wadze minimum 22 kg i maksimum 200 kg. Bez względu na numer, nie został oficjalnie uznany. Używasz stali czy aluminium? Równie dobrze mogą stać w swoich pozycjach, z dwoma kwitnącymi kwiatami, po jednym dla każdego.

Jestem drutem stalowym, jestem dumny. Wyjaśnienie pojęć – „drut stalowy”: Ten „drut stalowy” nie jest fanem Guo Deganga. Zauważ, że jest to „stal”, a nie „gang”. „Drut stalowy” nie jest tak naprawdę drutem stalowym wciągniętym w smukły pasek, a następnie zwiniętym. Jest materiałem budowlanym. Wspomniany tutaj „drut stalowy” to wentylator, który preferuje samochodowe materiały stalowe.

Czy lepiej jest używać „stal” lub „aluminium” do materiałów samochodowych?

Dlaczego warto używać stali? Tani!

Z punktu widzenia firm samochodowych, ze względu na redukcję kosztów, zrozumiałe jest zastępowanie stali aluminium bez poświęcania standardów bezpieczeństwa i produkcji. Stal jest dojrzała i niezawodna, a co ważniejsze, niski koszt produkcji. Aluminium może znacznie zmniejszyć wagę, ale proces produkcyjny jest nieco bardziej skomplikowany, a koszt jest znacznie wyższy niż w przypadku stali. Ile może zaoszczędzić samochód, zastępując stal aluminium? Odpowiedź różni się w zależności od modelu, a firmy samochodowe są również tajemnicze i nieznane światu zewnętrznemu. Amerykański ekspert ds. konstrukcji samochodowych powiedział, że zastąpienie stali aluminium zwiększy koszt konstrukcji nadwozia samochodu o 850 do 2,800 USD.

Stal o wysokiej wytrzymałości może również zmniejszyć wagę. W rzeczywistości stal, jako główny materiał do produkcji samochodów, również ewoluuje, zwłaszcza stal o wysokiej wytrzymałości. Stal o wysokiej wytrzymałości może skutecznie rozwiązać sprzeczność między lekkością, bezpieczeństwem i kosztami. W porównaniu z aluminium stal o wysokiej wytrzymałości nie jest gorsza pod względem redukcji masy i wydajności, ale koszt produkcji jest niższy. Nadwozia w całości z aluminium stosowane są wyłącznie w samochodach luksusowych, natomiast stal o wysokiej wytrzymałości została spopularyzowana w samochodach klasy A.

Na dłuższą metę status stali jako dominującego materiału w samochodach nie zostanie zachwiany, a aluminium może pojawić się jedynie jako materiał pomocniczy. Po ponownym przebiciu się technologii materiałów stalowych nie jest wykluczone, że aluminiowe nadwozie może zostać porzucone. Redukcja masy samochodu jest ogólnym trendem i jest wymogiem zmniejszenia zużycia energii, ale opiera się na głównym założeniu – zrównoważonym obciążeniu konsumentów samochodów. Pod tym względem stal ma przewagę nad aluminium.

Zaletą jest również duża waga. Zrób krok w tył, a ciężar ciała niekoniecznie jest złą rzeczą. Samochody przez długi czas były „ciężkie” jak ich piękno. W komunikacji wśród motocyklistów często można usłyszeć komplement „Twój samochód jest ciężki i mocny”. Dziesięć lat temu japońskie samochody były zaangażowane w „drzwi nadwozia” w Chinach. W centrum tej sprzeczności nie chodzi o zmianę stali na aluminium, ale o „czy blacha żelazna jest cieńsza?”. „Cienkie” i „lekkie” są utożsamiane z „niebezpiecznymi” i „przyciętymi rogami”. Japońskie samochody w tamtym czasie były takie same jak dzisiejsze Mercedesy, z czym trudno się spierać. Ciężar karoserii doda punktów do bezpieczeństwa. W Chinach wielu ludzi nadal podziela ten pogląd. Gorąca sprzedaż SUV-ów w ciągu ostatnich trzech lat ma związek z ich rozmiarami i wydaje się być jednym z kluczowych czynników.

Jestem Alcoa, jestem trendy. Słowniczek — „Alcoa”: Jak sama nazwa wskazuje, dobre aluminium też jest. Rozglądając się po dzisiejszym kręgu technologii produkcji samochodów, można zauważyć tendencję do używania „stopu aluminium” zamiast „stal” w materiałach konstrukcyjnych nadwozia. Jako pierwsze spopularyzowano supersportowe samochody warte miliony dolarów oraz luksusowe samochody warte setki tysięcy dolarów. Z tego wiemy, co oznacza nasza MISS „aluminium” – drogie, nowatorskie i modne.

Używaj „aluminium”, „ochrony środowiska” GET!

Lekkość samochodów zawsze była tematem badań inżynierów łamiących sobie głowę, gdy okazało się, że materiały ze stopów aluminium mogą zastąpić stal w produkcji samochodów, umożliwiając pojazdom osiągnięcie znaczących efektów lekkości. Szczerze mówiąc inżynierowie są zachwyceni. Ludzie uważają szczupłość za piękną, a samochody też muszą „stracić”. Może masz pytanie: samochód jest lekki, a samochód jest nie tylko niestabilny podczas jazdy, czy nadal jest niebezpieczny? Nie myśl, że wszyscy projektanci samochodów są całkiem zabawni. Nie chodzi o to, że samochód nie może być ciężki, ale jest za ciężki i nieodpowiedni. Co więcej, nie ma związku przyczynowo-skutkowego między masą pojazdu a bezpieczeństwem, ważna jest budowa nadwozia.

Całkowicie aluminiowa obudowa to technologia, która wykorzystuje materiały ze stopów aluminium zamiast stali jako panele nadwozia, a nawet ramy konstrukcyjne. Według eksperymentów przeprowadzonych przez międzynarodowe instytucje badawcze, 50% do 60% wagowo stopu aluminium może zastąpić stal, aby osiągnąć tę samą wydajność; użycie aluminium do produkcji silników może zmniejszyć wagę o 30%; grzejniki aluminiowe są od 20% do 40 lżejsze niż te same produkty miedziane%; Aluminiowa karoseria samochodu jest o ponad 40% lżejsza od oryginalnych wyrobów stalowych, więc efekt redukcji masy przy użyciu aluminium zamiast stali do produkcji samochodów jest znaczący.

Oszczędność energii i redukcja zużycia są w trendzie. Jeśli masa pojazdu zostanie zmniejszona o 10%, wydajność paliwową można zwiększyć o 6% do 8%; na każde 100 kg zmniejszenie masy własnej pojazdu, zużycie paliwa na 100 kilometrów można zmniejszyć o 0.3 do 0.6 litra. Z punktu widzenia kosztów zmniejszenie masy auta o 1 kg może zmniejszyć wydatki o około 10 dolarów.

Popularne stały się nadwozia aluminiowe. W tej chwili produkcja nowych samochodów w całości z nadwozi aluminiowych jest stosunkowo droga. Jednak atrakcyjny efekt redukcji masy spowodowany przez „zastąpienie aluminium żelazem” nigdy nie ustał od narodzin przemysłu samochodowego. Silniki całkowicie aluminiowe, aluminiowe głowice cylindrów, aluminiowe wahacze i aluminiowe ramy pomocnicze to udane przypadki zastąpienia żelaza aluminium od czasu rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Chociaż masowo produkowane samochody obecnie produkowane w Chinach, w tym marki joint venture, rzadko wykorzystują nadwozie całkowicie aluminiowe. Jednak wiele modeli importowanych, zwłaszcza z importu z wyższej półki, już używało lub będzie wykorzystywało korpusy całkowicie aluminiowe, co wydaje się być trendem. Według ankiety przeprowadzonej przez agencję doradztwa motoryzacyjnego Duckers, aluminium używane do produkcji rowerów w Ameryce Północnej, Unii Europejskiej i Japonii jest odpowiednio o 47%, 24% i 15% wyższe niż w Chinach, a obróbka aluminium stosowane w rowerach w Europie, Stanach Zjednoczonych i Japonii stale się rozwijają.

W dużych i średnich sedanach produkowanych w Europie (Mercedes-Benz E-Class i BMW serii 5) średnia ilość aluminium użytego w części karoserii każdego samochodu wynosiła prawie 0 przed 1990 rokiem, około 40 kg w 2005 roku, oraz teraz blisko 80 kg. . W raporcie Duckera nawet odważnie stwierdzono, że do 2025 r. samochody z całkowicie aluminiową karoserią osiągną poziom 18%.

Drogie, tylko na chwilę. Oczywiście trzeba przyznać, że korpus w całości z aluminium wymaga nie tylko wyższej technologii produkcji, ale również niesie za sobą wyższe koszty obsługi posprzedażowej. Zwróć jednak uwagę: wszystko opiera się na zasadzie „niedobór jest najdroższy”. Prawdą jest, że większość obecnych materiałów aluminiowych jest stosowana tylko w drogich nowych supersportowych samochodach lub luksusowych samochodach, ale kiedy nadwozia aluminiowe stają się popularne, nadwozia stalowe są stopniowo eliminowane, proces produkcyjny staje się dojrzały, a koszty obsługi posprzedażowej naturalnie maleje.

Jaguar XFL Na przykład, produkowany w kraju nowy Jaguar XFL, który właśnie wszedł na rynek, wykorzystał „całkowicie aluminiową karoserię” jako punkt sprzedaży, aby rzucić wyzwanie segmentowi luksusowych samochodów, który od dawna jest zajmowany przez trzy czołowe niemieckie ABB. Wisząca ekspozycja całkowicie aluminiowej ramy XFL w miejscu startu wzbudziła szerokie zainteresowanie wśród fanów motoryzacji. Ten sygnał mówi również wszystkim: „Całkowicie aluminiowe nadwozie” pojawiło się w samochodach krajowych o poziomie ponad 300,000 XNUMX juanów. W ciągu najbliższych kilku lat zostanie on zastosowany do dziesięciu wielomilionowych samochodów nie jest surrealistycznym pomysłem.

Link do tego artykułu: Czy lepiej jest używać „stal” lub „aluminium” do materiałów samochodowych?

Oświadczenie o przedruku: Jeśli nie ma specjalnych instrukcji, wszystkie artykuły na tej stronie są oryginalne. Proszę wskazać źródło przedruku: https://www.cncmachiningptj.com/,thanks!


Czy lepiej jest używać „stal” lub „aluminium” do materiałów samochodowych?Metalowa blacha, beryl, stal węglowa, magnez, 3D drukowanie, precyzja Obróbka CNC usługi dla przemysłu ciężkiego, budowlanego, rolniczego i hydraulicznego. Nadaje się do tworzyw sztucznych i rzadkich obróbka stopów. Może toczyć części o średnicy do 15.7 cala. Procesy obejmują obróbka szwajcarskaprzeciąganie, toczenie, frezowanie, wytaczanie i gwintowanie. Zapewnia również polerowanie metali, malowanie, szlifowanie powierzchni i wał usługi prostowania. Zakres produkcji wynosi do 50,000 XNUMX sztuk. Nadaje się do śrub, złączy, Łożyskopompa, biegobudowa skrzyniowa, suszarka bębnowa i podajnik obrotowy zawór Applications.PTJ opracuje strategię z Tobą, aby zapewnić najbardziej opłacalne usługi, które pomogą Ci osiągnąć swój cel, Zapraszamy do kontaktu z nami ( [email protected] ) bezpośrednio do nowego projektu.